效仿（雷克萨斯）, 又一，边缘豪华品牌准备国？产

捷尼赛思，一个对许多中国消费者来说还略显陌生的名字，却承载着现代汽车集团的豪华梦想。它想在中国市场分一杯羹，但现实却给了它一记响亮的耳光：2024年，捷尼赛思在中国的销量仅为1328辆。这不禁让人疑惑：捷尼赛思，究竟是“初生牛犊不怕虎”，还是不自量力？

捷尼赛思的困境，并非个例。许多二线豪华品牌在中国市场都面临着类似的挑战。品牌认知度低、销售渠道有限、产品竞争力不足，这些问题如同大山一般，横亘在捷尼赛思面前。而如今，捷尼赛思选择了一条充满挑战的道路——国产化。

国产化，真的是捷尼赛思的救命稻草吗？答案并非一成不变。一方面，国产化可以降低生产成本，提升价格竞争力。据测算，进口汽车通常需要缴纳25%的关税、13%的增值税以及根据排量不同征收的消费税。国产化后，这些税费支出都将大幅减少。此外，还可以利用中国成熟的供应链体系，进一步优化成本结构。

另一方面，国产化也意味着更大的投入和风险。建厂、研发、营销，都需要大量的资金投入。如果市场反应不佳，这些投入很可能血本无归。捷尼赛思能否承受这样的风险？

我们不妨看看已经在中国国产的雷克萨斯。雷克萨斯凭借其独特的日式豪华和可靠的品质，在中国市场获得了相当的认可。然而，即使是雷克萨斯，其国产化之路也并非一帆风顺。初期产能爬坡、供应链整合、品牌定位调整，都经历了一系列的挑战。

捷尼赛思想要复制雷克萨斯的成功，并非易事。首先，它需要打造更具竞争力的产品。捷尼赛思目前的产品线虽然在设计和性能方面可圈可点，但在品牌溢价能力和消费者口碑方面，仍有很大的提升空间。尤其是在新能源汽车领域，捷尼赛思需要拿出更具突破性的产品，才能赢得消费者的青睐。

其次，捷尼赛思需要提升品牌认知度。在中国市场，品牌影响力往往决定了消费者的选择。捷尼赛思作为一个相对年轻的品牌，需要加大品牌推广力度，塑造更鲜明的品牌形象，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

再次，捷尼赛思需要优化销售渠道。关闭北京和成都的捷尼赛思之家，并将超级4S店转型为展厅+模式，虽然可以降低运营成本，但也可能影响销售网络的覆盖范围。捷尼赛思需要找到一个平衡点，既能控制成本，又能保证销售渠道的有效性。

除了以上几点，捷尼赛思还需要关注中国消费者的特殊需求。中国消费者对于汽车的需求，与其他市场存在一定的差异。例如，中国消费者更加注重后排空间和舒适性，对智能化配置和互联功能的需求也更高。捷尼赛思需要针对中国市场的特点，进行产品和服务的本地化 adaptation，才能更好地满足中国消费者的需求。

中国汽车市场，是一个充满机遇和挑战的市场。一方面，中国是全球最大的汽车市场，拥有巨大的消费潜力。另一方面，中国汽车市场的竞争也日趋激烈，不仅有来自国际品牌的竞争，还有来自中国本土品牌的挑战。

捷尼赛思想要在中国市场立足，就必须正视挑战，抓住机遇。国产化，或许是捷尼赛思的一步险棋，但也是一次重要的尝试。能否成功，取决于捷尼赛思能否有效地整合资源，提升产品力、品牌力和渠道力，并真正理解中国消费者的需求。

从数据来看，2023年中国豪华车市场销量超过300万辆，其中BBA占据了超过70%的市场份额。留给其他豪华品牌的市场空间并不大。捷尼赛思想要在这个竞争激烈的市场中分一杯羹，需要付出更多的努力。

除了国产化，捷尼赛思还可以考虑其他策略，例如加强与中国本土企业的合作，学习借鉴中国企业的成功经验；加大研发投入，推出更具创新性的产品；积极拓展线上销售渠道，提升用户体验等等。

捷尼赛思的未来，充满了不确定性。但有一点是肯定的，那就是捷尼赛思需要不断地学习、调整和改进，才能在这个充满挑战的市场中生存和发展。1328辆，这个数字既是捷尼赛思过去一年在中国市场的成绩单，也是其未来努力的方向。希望捷尼赛思能够正视挑战，抓住机遇，在中国市场创造属于自己的辉煌。

总而言之，捷尼赛思的国产化之路，是一场充满挑战的冒险。成功与否，取决于其能否充分发挥本土化优势，打造更具竞争力的产品，提升品牌形象，优化销售渠道，并真正理解中国消费者的需求。 捷尼赛思需要记住，中国市场不是一块容易啃的骨头，但只要策略得当，努力拼搏，就依然有机会在这个充满活力的市场中站稳脚跟，甚至实现弯道超车。1328辆的销量，是警钟，也是动力。希望捷尼赛思能够化压力为动力，在中国市场交出一份令人满意的答卷. 未来的路还很长，让我们拭目以待。

（内容来源：澎湃新闻）