效仿(雷克萨斯), 又一,边缘豪华品牌准备国?产
捷尼赛思,一个对许多中国消费者来说还略显陌生的名字,却承载着现代汽车集团的豪华梦想。它想在中国市场分一杯羹,但现实却给了它一记响亮的耳光:2024年,捷尼赛思在中国的销量仅为1328辆。这不禁让人疑惑:捷尼赛思,究竟是“初生牛犊不怕虎”,还是不自量力?
捷尼赛思的困境,并非个例。许多二线豪华品牌在中国市场都面临着类似的挑战。品牌认知度低、销售渠道有限、产品竞争力不足,这些问题如同大山一般,横亘在捷尼赛思面前。而如今,捷尼赛思选择了一条充满挑战的道路——国产化。
国产化,真的是捷尼赛思的救命稻草吗?答案并非一成不变。一方面,国产化可以降低生产成本,提升价格竞争力。据测算,进口汽车通常需要缴纳25%的关税、13%的增值税以及根据排量不同征收的消费税。国产化后,这些税费支出都将大幅减少。此外,还可以利用中国成熟的供应链体系,进一步优化成本结构。
另一方面,国产化也意味着更大的投入和风险。建厂、研发、营销,都需要大量的资金投入。如果市场反应不佳,这些投入很可能血本无归。捷尼赛思能否承受这样的风险?
我们不妨看看已经在中国国产的雷克萨斯。雷克萨斯凭借其独特的日式豪华和可靠的品质,在中国市场获得了相当的认可。然而,即使是雷克萨斯,其国产化之路也并非一帆风顺。初期产能爬坡、供应链整合、品牌定位调整,都经历了一系列的挑战。
捷尼赛思想要复制雷克萨斯的成功,并非易事。首先,它需要打造更具竞争力的产品。捷尼赛思目前的产品线虽然在设计和性能方面可圈可点,但在品牌溢价能力和消费者口碑方面,仍有很大的提升空间。尤其是在新能源汽车领域,捷尼赛思需要拿出更具突破性的产品,才能赢得消费者的青睐。
其次,捷尼赛思需要提升品牌认知度。在中国市场,品牌影响力往往决定了消费者的选择。捷尼赛思作为一个相对年轻的品牌,需要加大品牌推广力度,塑造更鲜明的品牌形象,才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
再次,捷尼赛思需要优化销售渠道。关闭北京和成都的捷尼赛思之家,并将超级4S店转型为展厅+模式,虽然可以降低运营成本,但也可能影响销售网络的覆盖范围。捷尼赛思需要找到一个平衡点,既能控制成本,又能保证销售渠道的有效性。
除了以上几点,捷尼赛思还需要关注中国消费者的特殊需求。中国消费者对于汽车的需求,与其他市场存在一定的差异。例如,中国消费者更加注重后排空间和舒适性,对智能化配置和互联功能的需求也更高。捷尼赛思需要针对中国市场的特点,进行产品和服务的本地化 adaptation,才能更好地满足中国消费者的需求。
中国汽车市场,是一个充满机遇和挑战的市场。一方面,中国是全球最大的汽车市场,拥有巨大的消费潜力。另一方面,中国汽车市场的竞争也日趋激烈,不仅有来自国际品牌的竞争,还有来自中国本土品牌的挑战。
捷尼赛思想要在中国市场立足,就必须正视挑战,抓住机遇。国产化,或许是捷尼赛思的一步险棋,但也是一次重要的尝试。能否成功,取决于捷尼赛思能否有效地整合资源,提升产品力、品牌力和渠道力,并真正理解中国消费者的需求。
从数据来看,2023年中国豪华车市场销量超过300万辆,其中BBA占据了超过70%的市场份额。留给其他豪华品牌的市场空间并不大。捷尼赛思想要在这个竞争激烈的市场中分一杯羹,需要付出更多的努力。
除了国产化,捷尼赛思还可以考虑其他策略,例如加强与中国本土企业的合作,学习借鉴中国企业的成功经验;加大研发投入,推出更具创新性的产品;积极拓展线上销售渠道,提升用户体验等等。
捷尼赛思的未来,充满了不确定性。但有一点是肯定的,那就是捷尼赛思需要不断地学习、调整和改进,才能在这个充满挑战的市场中生存和发展。1328辆,这个数字既是捷尼赛思过去一年在中国市场的成绩单,也是其未来努力的方向。希望捷尼赛思能够正视挑战,抓住机遇,在中国市场创造属于自己的辉煌。
总而言之,捷尼赛思的国产化之路,是一场充满挑战的冒险。成功与否,取决于其能否充分发挥本土化优势,打造更具竞争力的产品,提升品牌形象,优化销售渠道,并真正理解中国消费者的需求。 捷尼赛思需要记住,中国市场不是一块容易啃的骨头,但只要策略得当,努力拼搏,就依然有机会在这个充满活力的市场中站稳脚跟,甚至实现弯道超车。1328辆的销量,是警钟,也是动力。希望捷尼赛思能够化压力为动力,在中国市场交出一份令人满意的答卷. 未来的路还很长,让我们拭目以待。
(内容来源:澎湃新闻)
作者: 编辑:薛欣妍
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